Pride North America
Photos / Récit Maxime Sallé
sommaire


Cette page va vous présenter les opérations d'anchor handling réalisées pour le départ de Pride North America en septembre 2005 sur le champ pétrolifère du Block 15 (au large de l'Angola)

Cette plateforme semi-sub a opéré assez longtemps (4-5 ans) en Angola pour le compte de Esso. A l'issue de son désancrage, elle a été prise en remorque par le remorqueur de haute mer SMITHWIJS London. Destination l'Egypte, à 3 nds cela fait un long voyage ! Embarqué sur l'Ulysse à plusieurs reprises, j'ai pu suivre plusieurs opérations de relevage d'ancre ou de remorquage  dont celle-ci, il s'agit toujours de manoeuvres délicates mais passionnantes.

L'opération s'est effectuée avec deux supply remorqueurs releveurs d'ancre, AHTS Ulysse et AHTS Luzolo. Ce sont deux sister-ships (Ulysse 1998, Luzolo 2004) appartenant à Bourbon Offshore (anciennement Surf).

Caractéristiques : 

Type UT 721 
Longueur 69,66 m
Largeur 17,20 m
TE milieu 5,20 m
Motorisation 14 400 ch (4 x 3 600 ch Moteur Bergen BRM6)
Propulsion 2 hélices à pas variable en tuyères, gouvernails type Becker
Propulseurs 1 tunnel av 800 ch électrique
1 tunnel ar 800 ch électrique
1 azimutal av 1 200 ch diesel (Caterpilar)
Production électrique alternateurs attelés 2 x 2 200 kVA
groupes 2 x 312 kVA
Classifications BUREAU VERITAS - I 3/3 E Tug/Supply Vessel - Fi-Fi II - Deep Sea.
MACH AUT MS PDY - MA-TA.
Treuils Dérradeur: BRATTVAAG 400 t - 2 000 m - 90 mm
  Remorquage: BRATTVAAG 400 t - 2 000 m - 90 mm

La première étape fut le déballastage de la plateforme, cela permet de voir les oeuvres vives et les détails des amarrages.

Il y a 8 ancres, deux par piles, elles sont ici visibles car nous sommes au milieu des opérations, les quatre premières (une par piles) ont été "rackées".
On peut voir les racks dans lesquels viennent s'encastrer les ancres à poste de mer (l'ancre grise claire à gauche est neuve et viens d'être mise en place - à l'envers - par Luzolo au moment de la photo).
On voit également les postes de contrôle des treuils (cabines blanches), ces treuils sont équipés de tambours pour la partie câble et de barbotins pour la partie chaîne du mouillage. Un puits aux chaînes est situé à l'intérieur des piles. Comme sur les navires, il existe des systèmes de stoppeur.
Chaque ligne d'ancre est gréée avec du câble et des inserts de chaîne, ici 8 000 m pour une profondeur de 1 100 m. Une pièce massive, le "chaser", coulisse le long de la ligne d'ancre, il est relié à un câble qui est à disposition à coté des treuils le "pennant".

Approche et connection Le supply s'approche du rig ; une fois en position, la grue descend le pennant. Moment délicat, le bosco installe la socket du pennant dans les "Shark Jaw" (bloqueurs à mâchoires hydrauliques) afin de la connecter en sécurité au treuil déradeur du navire.
"Chasing" Le Commandant éloigne le navire en suivant le cap de la ligne d'ancre, le chef mécanicien déroule le câble de travail jusqu'a 1,3 x h (hauteur d'eau), plus par petit fonds (h < 400 m, on déroule jusqu'a 1,5 x h). Le navire suit la ligne d'ancre à faible vitesse, il est stoppé un peu brusquement lorsque le chaser arrive à l'ancre.
Desensouillage de l'ancre Le navire reste en position au cap de la ligne d'ancre et force sur ses moteurs (30-40 %) pour faire remonter l'ancre qui est enfouie.

Au bout de 20-30 min, le chef réduit la longueur à h+50 m, le Commandant laisse culer le navire presque à l'aplomb de l'ancre. En conservant la position et le cap, il force sur les moteurs 40-50 %, voire plus si nécessaire (toujours progressivement), la tension sur la ligne du chaser doit rester dans des valeurs acceptables, c'est-à-dire 90-120 t (bien en dessous des capacités du matériel).

Braking out (arrachage de l'ancre) Environ 10 min plus tard, le navire part en avant d'un seul coup et la tension tombe, l'ancre est claire du sol. Le commandant réduit la puissance jusqu'à 20-30 t de tension mais garde la position le temps que le rig retire les stoppeurs et embraye son treuil.
Récupération ligne On peut alors réduire à la fois la ligne d'ancre (sur le rig) et la ligne du chaser, on laisse alors culer le navire vers le rig en suivant l'ancien axe de la ligne d'ancre. Pour la suite des opérations, il est impératif de maintenir une tension minimum sur la ligne pour conserver le chaser engagé dans l'ancre.
Récupération ancre Le pennant est réduit pour amener l'ancre 50 m sous l'arrière du navire ; une fois que le rig a enroulé quasiment tout la longueur de la ligne d'ancre, on peut soit remonter l'ancre sur le pont pour inspection/remplacement soit la renvoyer au rig pour la "racker".
 
Sur le pont : l'ancre est récupérée sur le pont en virant le pennant, il est impératif de la remonter "sur le dos" pour ne pas endommager le rouleau arrière. Le bosco ira jeter un oeil avant l'arrivée au rouleau. Si nécessaire, le Commandant jouera avec ses moteurs pour faire tourner l'ancre.
On s'arrangera également pour faire passer la ligne d 'ancre entre les pattes de l'ancre. L'ancre tombe alors sur les tôles renforcées du pont, il faut garder une tension minimum et sécuriser la chaîne d'ancre pour déconnexion.
Mise en rack : le supply cule vers le rig en gardant la tension, on file le câble et le rig conserve l'ancre dans l'eau puis vire sur la ligne d'ancre quand elle est sous le rack. En position les pattes de l'ancre doivent être crochées sous le rack.
On peut ensuite sécuriser le pennant sur le pont pour le déconnecter. Le bosco le connecte à la grue et on largue tout.

On répète la manip  pour chaque ancre en diagonale ; pour les dernières, le remorqueur doit impérativement prendre le rig en remorque
pour le maintenir en position.

Ce type d'opérations, bien que courantes et réalisées par des équipages chevronnés, nécessite  une grande vigilance car cela reste dangereux. La coordination avec le rig ou les autres releveurs d'ancre est aussi très importante.




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